«больше летаешь

Как управлять вертолётом ?

Сегодня, при наличии определённой суммы денег, практически каждый без лишних проблем и хлопот может позволить себе приобрести вертолёт. Конечно, стоит он не так дёшево, как скажем автомобиль, но, тем не менее, по сравнению с рядом моделей спортивных автомобилей, цена не очень сильно отличается. Однако, отсюда наверняка возникает вопрос и о том, как стать пилотом вертолета.

Частные авиашколы по подготовке пилотов уже далеко не редкость, и при необходимости, каждый самостоятельно может не только узнать теоретическую часть, но и совершить определённое количество полётов, чтобы в дальнейшем успешно сдать требуемый экзамен. Ряд людей далёких от техники наверняка предполагают, что управление вертолётом требует больших трудов, чем скажем вождение автомобиля, однако, с другой стороны, если учитывать современные проблемы с дорогами, а также то, что количество воздушных машин в воздухе не так велико, как автомобилей, то становится понятным, что особых проблем с тем, как стать пилотом вертолета возникнуть не должно.

Для начала, стоит познакомиться с основными элементами управления вертолётом, однако их не так много, так что вы наверняка сможете уже с первого раза запомнить их все, и разберётесь без особого углубления в тему, как управлять вертолётом.

1. Рукоятка управления – служит для управления вертолётом по тангажу и крену. Здесь же сосредоточено управление по вертикальной и горизонтальной составляющей во время полёта.
2. Рычаг «Шаг-газ» — предназначается для управления углом атаки лопастей главного винта, тем самым увеличивая, или же уменьшая общую тягу.
3. Педали – предназначаются для управления стабилизирующим винтом вертолёта.
4. Управление устройством связи.
5. Компас – служит для ориентации вертолёта в заданном направлении.
6. Указатель подъёмной скорости (вариометр) – служит для определения скорости подъёма и спуска вертолёта.
7. Указатель авиагоризонта – отображает сведения о положении вертолёта в пространстве
8. Указатель скорости.
9. Тахометр – служит для отображения информации о количестве оборотов совершаемых двигателем вертолёта (слева) и главного винта (справа).
10. Альтиметр – устройство, служащее для указания высоты полёта, также именуемое высотомером.
11. Индикатор давления впускного коллектора – предназначен для оценки запаса мощности, что например, необходимо при перевозке людей, груза и т.п.
12. Сигнальные датчики.
13. Датчик температуры воздуха во впускном тракте.
14. Часы.
15. Датчики двигателя – служат для информирования пилота о давлении масла, уровне топлива и т.д.
16. Управление приборами освещения.
17. Переключатель привода муфты – предназначается для взлёта вертолёта, точнее, для передачи момента с двигателя на главный винт.
18. Главный выключатель – предназначается для запуска аккумулятора и подачи энергии ко всем узлам воздушной машины.
19. Выключатель зажигания.
20. Выключатель обогрева кабины вертолёта.
21. Выключатель вентиляции кабины.
22. Устройство внутренней связи.
23. Радиостанция.

Как видите, на рассмотренном примере вертолёта Robinson R44, в плане систем управления нет ничего сложного, однако, для решения вопроса о том, как управлять вертолётом, этого по-прежнему мало.

Обучение

Студенты летчики живут насыщенной интересной жизнью. В их обязательное обучение входит знакомство с самыми разными видами летных устройств на первых порах. Непременно изучение навигации, или другими словами – профессионального языка пилотов. Много часов теории и практики в управлении летными устройствами, уроки приложения воздушных маршрутов, ориентирование. А также: основы первой медицинской помощи и навыки спасания, прыжки с парашютом, метеорология, аэродинамика, конструирование, начиная от двигателей и заканчивая самолетами. Объемы информации необычайно велики и сложны.

Наряду с изучением теории, студенты в обязательном порядке проходят практику сначала на специальных тренажерах, располагающихся непосредственно в самих учебных заведениях. В последующем, пилот должен налетать определенное количество часов для подтверждения аттестации на свою профпригодность.

После окончания учебы сразу сесть за штурвал пассажирского авиалайнера не получится. Выпускник должен дополнительно налетать часы, которые повысят его квалификацию, и получить летную лицензию. Для работодателя всегда более интересен летчик, в послужном списке которого больше полетных часов.

Вузы или курсы пилота

Наша страна имеет всего три ВУЗа, где можно получить профессию гражданского летчика:

Московский государственный университет гражданской авиации

Санкт-Петербургский университет гражданской авиации

Ульяновский институт гражданской авиации им. главного маршала авиации Б.П. Бугаева

Помимо этого, существуют клубы, продающие курсы по пилотированию.

Как правило, они коммерческой направленности со своей ступенчатой учебной системой.

1. Ступень первая (начальная). Выдает сертификат пилота любительского уровня без права устройства на работу. Летать можете в свое удовольствие, но без пассажиров.
2. 2-ая ступень (коммерческая). Пройдя обучение на первой ступени, пилот может повысить свою квалификацию и устроиться работать на небольшие коммерческие рейсы. Разрешается водить легкие самолеты с одним двигателем и летать на близкие расстояния.
3. 3-ья ступень линейного пилота. Самая востребованная и высокооплачиваемая категория на рынке работодателей. Получить ее можно только, пройдя предыдущие две, либо, имея диплом об окончании специального учебного заведения.

Линейные пилоты имеют больше всех летных часов и имеют приоритет во время приема на работу относительно других категорий.

Лицензия (сертификат)

Как вы уже поняли из описанного выше, в нашей стране существует 3 категории летчиков гражданской авиации:

1. Частный пилот;
2. Коммерческий пилот;
3. Линейный пилот.

Хотите летать – тогда получите удостоверение пилота, которое подтвердит ваше право об окончании курсов, или института.

Далее следует принять во внимание и выполнить следующие обязательные условия. Для выдачи лицензии или сертификата пилота необходимо:

Для выдачи лицензии или сертификата пилота необходимо:

• Возраст: для пилота-любителя – 18 лет минимум, линейного пилота – 21 год;
• Медицинское освидетельствование. Сроки действия: 3 года, если пилоту до 40 лет, 2 года — после 40 лет.
• Сертифицирование на предмет о теоретической подготовки: конструкции летательных аппаратов, практическая эксплуатация самолетов, самолетовождение, медицина авиационная.
• Практика нахождение лично за штурвалом не менее 42 часов. Полеты под руководством инструктора, имеющего право на обучение и подготовка на земле.

С каждым повышением категории ужесточаются медицинский осмотр, и увеличивается количество летных часов.

«Водитель фуры развернул машину, чтобы перекрыть полосы и помочь вертолету сесть»

– Как выглядит «парковка» вертолета в условиях города? Что делать, если садиться нужно на оживленной дороге или в людном месте — где-нибудь рядом с метро?

– Посадка на дорогу — крайний случай, когда других вариантов нет. Обычно стараемся садиться где-то рядом. Бывает, что для посадки другие службы, с которыми мы взаимодействуем, специально перекрывают какую-то часть дороги. Например, если вылетаем на МКАД, могут перекрыть несколько полос для вертолета, но так, чтобы не парализовать полностью движение.

Санитарный вертолет на дороге/из архива ГКУ МАЦ

Если не на дороге, стараемся сесть где-то тихом дворике — пусть в 50-100 метрах от места происшествия. Врачи доходят пешком, иногда добраться помогают автолюбители — добровольно. Где-то выполняем посадку на школьных стадионах. Причем я хочу выразить огромную благодарность школьным работникам, потому что это люди, которые обычно помогают, могут быстро очистить стадион, организовать детей, чтобы они ушли с места.

– Как водители и прохожие реагируют на появление вертолета?

– Завидев вертолет, люди первым делом достают телефон и начинают фотографировать. Ну а водители по-разному реагируют. Хотелось бы, конечно, чтобы водители относились с пониманием. Понятно, что все спешат, но если пробка образовалась из-за ДТП… Вот вы видите спасателей, вертолет — не нужно пытаться прорваться, проскочить, здесь ведь человека спасают! Опоздание на работу — это мелочи по сравнению с человеческой жизнью.

Бывают и очень напряженные случаи. Однажды вертолет не мог сесть, потому что все пытались проехать, и водитель фуры развернул свою машину, чтобы перекрыть полосы и помочь вертолету сесть.

– Какие вылеты у пилотов санитарных вертолетов принято называть сложными или проблемными?

– Вообще, ни один вылет не похож на предыдущий. Профессиональный летчик никогда не скажет: «Ой, я тысячу раз это делал, ничего сложного!». Трудности есть всегда, но особенно хотелось бы отметить сложные метеоусловия, недостаточную освещенность… На уровень сложности полета влияет даже луна: бывает полная, иногда скрытая за облаками, а иногда абсолютно темная ночь

Обычно люди не обращают на это внимание, но специалисты видят и отличают темную ночь от светлой

Фото: Владимир Смоляков

Плюс выбор площадки. В городе ведь проблема — это не только машины, но и провода, натянутые между зданиями, плюс большое скопление людей. Если сталкиваешься с последним, лучше сеть чуть дальше, но обеспечить безопасность.

– Пилоты санавиации постоянно находятся там, где ДТП, разные чрезвычайные происшествия… Как такая работа сказывается психологически? Как вы расслабляетесь и справляетесь со стрессом?

– Все, с чем приходится сталкиваться, невозможно не пропускать через себя… Но всегда стараешься, чтобы это не сказывалось на профессионализме. Держать себя в форме — и физической и психологической — помогает хороший сон, правильное питание и спорт. Пинг-понг, например, отлично помогает расслабиться. Еще очень хорошо помогает баня. Если после смены найти время и сходить в парилку — самочувствие сразу улучшится.

Ну и плюс общение. После каждого полета мы делимся друг с другом, обсуждаем, что произошло, разбираем полет, как было принято решение, что можно было сделать по-другому — вот это помогает.

Беседовала Эллада Карибова

Модульное обучение, связанное с обучением в университете

Сочетание модульного обучения с обучением в университете обычно позволяет вам получить полноценную лицензию частного пилота.

Опять же, вам необходим будет стандартный студенческий кредит, плюс расходы на прохождение обучения в подготовке к получению лицензии частного пилота, возможно, наземных учебных курсов и экзаменов для получения лицензии линейного пилота.

Возможно, вам потребуется связаться с университетом напрямую, чтобы получить четкое представление о дополнительных расходах.

После получения степени вы затем продолжите модульное обучение в утвержденном центре по подготовке пилотов, чтобы затем получить свою замороженную лицензию линейного пилота.

Главный совет! Некоторые курсы помогут вам получить только частичную квалификацию, а некоторые также позволят вам пройти базовые теоретические курсы подготовки линейных пилотов. Проверьте это еще раз перед подачей заявки.

Многие курсы подготовки пилотов относятся к курсам авиа- и ракетостроения.

Подача заявления сразу после службы в армии

Военная аккредитационная система позволяет пилотам, прошедшим подготовку в вооруженных силах, подавать заявки на получение любого свидетельства пилота. Эта система находится в ведении Управления гражданской авиации.

Вакансии и карьера

Средние стартовые зарплаты пилотов (в Великобритании)

Средняя текущая ставка базовой стартовой заработной платы для пилота без надбавок может составлять:

Инструктор лётной подготовки – 1100 фунтов стерлингов в месяц и обычно 15-25 фунтов стерлингов за час полета.

Пилот воздушного судна с турбовинтовым двигателем – 17000-35000 фунтов стерлингов в год

Пилот небольшого самолёта бизнес-класса – 17 000-35 000 фунтов стерлингов в год

Пилот ближнемагистрального ВС A320 / B737 – 35 000–40 000 фунтов стерлингов в год

Пилот дальнемагистрального ВС A330 / B747 – 49 000-55 000 фунтов стерлингов в год

Маловероятно, что большинство выпускников-стажеров получат  должность пилота дальнемагистрального ВС.

По данным портала “LMI for All” (изучающего рынок труда), основанного на широком диапазоне данных, опытные пилоты получают в среднем 112 000 фунтов стерлингов в год.

Карьера пилота

Для продвижения по служебной лестнице существует специальная иерархия. Вкратце, такая:

Третий пилот: ранг, который получает пилот, работающий на низком уровне, когда впервые приходит в авиакомпанию. Это старое звание, и сегодня оно используется только парой авиакомпаний. Повышение обычно происходит, когда пилот набирает достаточно часов опыта.

Второй пилот: это наиболее распространенный ранг пилотов, занимающих правое сиденье.

Старший помощник командира: Самая высокая должность на правом сиденье по мере приближения к праву на командование ВС.

Командир экипажа: Когда место становится доступным, старший помощник командира или второй пилот с нужным опытом, навыками и стажем проходят курс командования для повышения до командира и управления самолетом с левого сиденья (правого в вертолетах).

Командир корабля-инструктор: после получения квалификации Командир корабля-инструктор проводит обучение новых и опытных пилотов на тренажерах и в рабочих условиях.

Связанные вакансии

Пилот вертолета

Авиадиспетчер

Система управления ресурсами аэропорта

Бортпроводник

Аэрокосмический инженер

Инженер по техобслуживанию

Маркетинг в авиационной отрасли.

Цель: авиационный туризм; полёты по маршруту.

Как же всё-таки стать гражданским пилотом? Если Вы желаете периодически летать за границу, то в таком случае получать сертификат пилота-любителя в России не имеет вообще никакого смысла. Лучше сразу определить, в каком регионе Вы будете чаще  всего летать — в Европе или Соединенных Штатах Америки. Если в Европе, то и учиться необходимо в Европе, дабы получить признаваемый всеми странами Евросоюза  PPL . Если в будущем планируете большую часть полётов в неевропейских странах, то намного выгоднее получить  PPL в Соединенных Штатах Америки. Он значительно дешевле и его легче получить: необходимо  сдавать не такое  огромное количество экзаменов.

За рубежом Вас могут научить гораздо большему, чем просто  взлетать, летать по кругу и садиться на полосу. Также Вы будете уметь выполнять полёты по маршруту, овладеете навигационными знаниями, умением работать с синоптическими прогнозами и принимать решение о возможности взлета. С самого начала Вы будете учиться на английском , поэтому полёты за границей в будущем не будут связаны со сложностями языка — фразеология радиообмена также входит в курс PPL.

Даже если в Соединенных Штатах Америки или Европе Вы планируете не такие частые эпизодические полеты, всё равно необходимо получать PPL именно там, за рубежом. Ведь хотя в России требуется для выполнения полётов российское пилотское удостоверение, как уже было выше упомянуто, Вы практически никогда не сможете летать  в одиночку. А, это значит, что отсутствие или наличие у Вас свидетельства не играет в этом отношении огромной роли.

Если же Вы планируете учиться основам пилотирования и впоследствии приобрести свой личный самолёт с целью полётов в России, то иностранный PPL преобразовать в российский будет совсем несложно.

В последние годы в России стала появляться возможность аренды лёгкого для самостоятельных полётов самолёта. Поэтому если Вы не планируете в ближайшее время покупать личный самолёт и собираетесь летать меньше 100 часов в год, вариант с арендой будет для Вас одним из наиболее подходящих. Для его воплощения в жизнь будет проще пройти обучение в российском клубе, в котором впоследствии Вы собираетесь в аренду брать самолёт.

В Европе и Соединенных Штатах Америки есть различные программы учебы, нацеленные на приобретение лицензии CPL (коммерческого пилота) или ATPL (линейного пилота). Можно добавить «рейтинг» к каждой лицензии, дающий Вам полное право летать ночью, на многодвигательных самолётах,  по приборам и так далее. После прохождения обучения на ATPL Вам также необходимо получить тип-рейтинг (допуск для управления воздушным судном конкретного типа, например, Боинг-737-500). Также потребуется возможно прохождение курсов взаимодействия в экипаже для слаженной работы командира экипажа и второго пилота (MCC).

Большое преимущество обучения за рубежом заключается в том, что после приобретения лицензии инструктора, набирать следующий  налёт часов можно не тратя свои средства, а зарабатывая их. Например, подрабатывая инструктором.

Недостаток в том, что хотя Российская Федерация формально обязана признавать лицензии ATPL и CPL в соответствии с Международной Чикагской конвенцией о гражданской авиации, на самом деле российские службы создают все предпосылки к тому, чтобы такое преобразование в жизни не происходило. Поэтому для приобретения российских сертификатов придётся, скорее всего, поступать на программу увеличения квалификации и по второму разу слушать теорию в российском учебном заведении.

В то же время многие воздушные суда, используемые в России, имеют регистрацию нероссийского происхождения. Это означает, что не нужно для работы на них иметь российское сертификат пилота, необходимо иметь сертификат той страны, в которой борт зарегистрирован. И перерегистраций свидетельства в таком случае занимается авиакомпания, для которой конвертировать одно зарубежное сертификат в другое намного проще, чем российское в иностранное. Поэтому большую часть  усилий стоит направить не на самостоятельную перерегистрацию свидетельства в российское, а на больший налёт часов и  договор с авиакомпанией.

Как стать пилотом Аэрофлота

Аэрофлот – это компания-лидер с мировым именем, предоставляющая своим работникам выгодные условия, стабильные рабочие места и уверенность в дне завтрашнем.

Для полной уверенности в своих пилотах компания открыла собственную летную школу, где все курсанты, прошедшие отбор, смогут проходить обучение.

Стоимость прохождения этого курса составляет порядка $27тыс.

Между будущим пилотом и компанией подписывается договор, согласно которому «Аэрофлот» выдает курсанту кредит на обучение. Тот же, со своей стороны, по окончанию летной школы в обязательном порядке должен отработать в компании не менее пяти лет, отчисляя при этом каждый месяц по $450 со своей заработной платы (это 5-6% от дохода второго пилота).

Дополнительно компания предлагает пройти ускоренные курсы летной подготовки для выпускников технических вузов, стоимость которых достигает отметки $100 тыс. при условии, что первый взнос в размере $55 тыс. курсант предоставит самостоятельно, а остальная сумма будет выдана ему в рассрочку (с условием заключения контракта о трудоустройстве на пять лет).

«Феникс»

Заказать полет на реактивном самолете можно в любое время.

Сроки полета зависят от вашего опыта и типа летной программы. Новичку рекомендуется простой пилотаж – 30 минут «свободного плавания» под управлением профессионального пилота. Те, кто хочет больше адреналина, могут заказать полет с фигурами высшего пилотажа. Их число может составлять от пяти до десяти. Виды фигур отобраны таким образом, чтобы дать полное представление о возможностях реактивного самолета.

Перед каждым вылетом самолет тщательно готовят, поэтому ваш визит на аэродром должен быть запланирован заранее.

Учебно-тренировочные полеты на самолете Л-29 проводятся в соответствии с «КУЛП Л-29 72» и методическими указаниями по проведению УТП на самолете Л-29.

Стоимость:«Новичок», «Любитель» — 40000 руб./20-30 мин.«Курсант» — 50000 руб./25 мин.«Ас» — 60000 руб./30 мин.Пилотаж — 30000-57000 руб.

Список учебных заведений в РФ

Как поступить в летное училище?

Прежде чем подавать документы в институт, стоит сделать выбор: военная авиация или гражданская? Казалось бы, что профессия пилота одинакова везде. Но учеба и дальнейшая работа военного пилота и гражданского сильно отличается.

Хотя, у выпускников военного ВУЗа есть преимущество: они могут работать и в гражданской авиации. Но стоит приготовиться к тому, что студенчество не будет веселой порой: в учебных заведениях, подчиненных Минобороны РФ, живут и служат на армейских условиях.

Желающие поступить в летное училище гражданской авиации могут подать документы в следующие университеты:

• Московский авиационный институт.
• Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева.
• Университет гражданской авиации в Санкт-Петербурге.

Помимо этих ВУЗов есть заведения среднего профессионального образования, то есть в них можно поступить и на базе девяти классов. Пример такого училища — Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского.

Ну а если стать пилотом не судьба по какой-либо причине, то можно попытать себя в качестве инженера-конструктора или бортпроводника. Кстати, на стюарда не нужно учиться: достаточно пройти курсы от авиакомпании.

Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А. В. Ляпидевского УИ ГА

Колледж является филиалом Ульяновского института гражданской авиации им. маршала авиации Б. П. Бугаева. С 1940 года здесь получили образование более 30 тысяч специалистов, и некоторые из них принимали участие в Великой Отечественной войне. Обучения по специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов» в колледже длится два года и 10 месяцев. На территории учебной авиационно-технической базы есть 12 воздушных судов для учебных полетов. Курсанты получают академические и социальные стипендии, а выпускники работают в российских авиакомпаниях: «Авиа-Сибирь», «Полярные авиалинии», «Алтайские авиалинии» и др.

Сасовское им. героя Советского Союза Тарана Г. А. летное училище гражданской авиации УИ ГА

Училище открылось в 1943 году. Учиться можно как на бюджетной, так и на платной основе. Специальности — «Летная эксплуатация летательных аппаратов (пилот)» и «Информационные системы». Для практических занятий здесь есть 39 летательных аппаратов. Выпускники первой специальности получают свидетельство пилота гражданской авиации с присвоением квалификации «коммерческий пилот».

Краснокутское летное училище гражданской авиации УИ ГА

В училище есть только одна специальность — «Летная эксплуатация летательных аппаратов». Парк учебной техники насчитывает 96 воздушных судов, есть сеть аэродромов площадью 2742,5 га. Студентам выплачиваются стипендии, размер которых зависит от успеваемости: отличники получают на 50% больше, «хорошисты» — на 30%, а обладатели особых заслуг в обучении — на целых 100%. В филиале действует система по содействию трудоустройству выпускников.

Где учат

Обучение на пилота вертолета можно пройти по-разному: в государственном учебном заведении гражданской авиации (ГА), в военном вузе или на частных курсах. В России есть два главных вуза, где учат гражданских летчиков:

• Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации. Это крупнейшее учебное заведение для подготовки специалистов, обеспечивающих воздушное сообщение внутри страны и на зарубежных направлениях. Оно имеет филиалы в Бугуруслане, Выборге, Красноярске, Хабаровске и Иркутске. На специальности «эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» нужно учиться 5 лет.
• Ульяновский институт гражданской авиации им. Главного маршала авиации Б. П. Бугаева. Здесь учат летчиков, диспетчеров, работников аэропортов, техников, спасателей и других специалистов. Филиалы вуза функционируют в Омске, Сасово (Рязанская область) и Красном Куте (Саратовская область). На балансе вуза более 50 воздушных судов для практических занятий студентов и соответствующая инфраструктура (взлетно-посадочные полосы, учебные корпуса, лаборатории, тренажерные залы).

Пилотов ВВС, а также вертолетчиков для ВМС и силовых структур с 1953 года готовят в Сызранском филиале Военно-воздушной академии им. профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина. Теоретическая подготовка и летная практика проводятся в г. Сызрани и п. Соколовый под Саратовом. Для обучения используется авиапарк, состоящий из вертолетов Ми-8, Ми-24, Ансат-У, Ка-226, а также комплексные пилотажные тренажеры.

В гражданских и военных вузах летчики получают фундаментальные знания, а на практике – большой налет. Но поступить в высшие учебные заведения на летные специальности трудно, а учиться долго. Поэтому, если в планах не значится стать профессиональным пилотом вертолета, но желание летать велико, то вопрос можно решить гораздо быстрее, пройдя относительно краткосрочный курс в частных летных школах. Они проводят не настолько придирчиво жесткий отбор по состоянию здоровья, как вузы, и обучают почти всех желающих, но за внушительные суммы.

Одна из самых известных компаний, которая поможет реализовать мечту о небе, – Heliport Moscow. Она предлагает несколько программ обучения пилотов вертолета:

• Первоначальная подготовка предусматривает 232 часа теории и 43 часа летной работы. Цена зависит от модели вертолета, на котором проходит обучение. Так, на Robinson R44 курс стоит 1,548 млн рублей, а на Robinson R66 – 2,075 млн рублей. Если практика проводится на борту курсанта, то делается большая скидка.
• Переподготовка предполагает 125 часов за партой и около 10 часов практики. Эта услуга стоит от 237 до 594 тысяч рублей в зависимости от модели машины.
• Повышение квалификации – это 100 часов теоретической подготовки за 59 тысяч рублей.

Вся программа индивидуальной подготовки или в малых группах (до 5 человек) обычно проходится за 2–3 месяца. Теоретический курс предусматривает получение знаний по таким предметам, как метеорология, воздушное законодательство, аэродинамика, аэронавигация. Практика идет параллельно. Прежде чем сесть за штурвал, студент изучает устройство вертолета и системы управления.

На стартовом этапе слушатели не вылетают за пределы базового аэродрома. Они осваивают взлет, посадку, зависание над ограниченной территорией. И только после 40 часов, проведенных в воздухе с инструктором, можно рассчитывать на захватывающий полет над Москвой.

После того как студент сдаст экзамен, ему выдадут свидетельство частного пилота-любителя. Этот документ действителен только на территории России, за рубежом потребуют его валидации, нередко за границей летать разрешают исключительно с местным пилотом на борту. Внутри страны тоже действуют некоторые ограничения: полеты возможны в одиночку – без пассажиров. Чтобы получить право на коммерческие перевозки людей, нужно длительное обучение в летном училище гражданской авиации.

«Русавиа»

Аэроклуб Русавиа является молодым представителем авиационного сообщества. Начав свою деятельность в 2012 году, и проработав четыре года на аэродроме Ступино, команда окончательно определилась с типом эксплуатируемых воздушных судов и местом постоянного базирования.

Летный состав команды – опытные пилоты-инструкторы, имеющие за плечами летное училище, и налет в качестве инструктора не менее 1500 летных часов, регулярно проходящие врачебно-летную экспертную комиссию (ВЛЭК) и все необходимые курсы поддержания квалификации.

Стоимость:Руки на штурвале — 3085-8630 руб./10-30 мин.Пилотаж — 4295-8942 руб.Обзорный полет — 11055-16350 руб./40-6- мин.